Возрождение шелкового пути

В 1988 году был принят десятилетний проект ЮНЕСКО «Интегральное изучение Шелкового пути – пути диалога». Согласно этому проекту намечалось подробное и широкое изучение истории древней магистрали, развитие и становление культурных связей между Западом и Востоком, улучшение отношений между разными народами, населяющими Евразию.

Организация Объединенных Наций предложила возродить Великий шелковый путь раньше всех. На Генеральной Ассамблее ООН в 1993 году было принято решение о возрождении этой древней торговой дороги как важного канала международного сотрудничества в области культуры, науки, туризма, дипломатии, торговли.  В основу современного этапа развития Шелкового пути легли транспортные связи и туризм [1].

В мае 1993 года на конференции в Брюсселе при участии 8 республик бывшего СССР (Армения, Грузия, Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Туркменистан Узбекистан, Азербайджан) впервые была озвучена идея реализации проекта ТРАСЕКА (TRASECA – Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia) – международный транспортный коридор, соединяющий Европу, Кавказ, Азию, отмеченный в качестве самостоятельного евразийского транспортного коридора, но в его состав не включены коммуникации КНР и остальных восточно-азиатских государств. Европейский Союз оказал финансовую поддержку этому проекту, а США официально приняли проект как альтернативу российским транспортным коммуникациям (на встрече по проекту ТРАСЕКА в Вашингтоне в апреле 1999 года) [2].

Этот коридор трактуется как современная модификация одного из направлений исторического Шелкового пути, идея создания которого приобрела особую популярность в центральноазиатских государствах после распада СССР. Маршрут ТРАСЕКИ был таков: порты Западного побережья Черного моря (Стамбул, Констанца, Варна, Одесса); переправа через Черное море – Поти (Грузия), Тбилиси (Ереван), Баку; переправа через Каспийское море – Туркменбаши – Байрам, Самарканд, Ташкент, Чимкент, Бишкек, Алматы, Достык. Связь ТРАСЕКИ с Европой осуществляется через порта Стамбула, порта Констанцы, порта Варны, порта Одессы, реку Дунай. Связь ТРАСЕКИ с Азией осуществляется через казахстанско-китайскую пограничную станцию Дотыск [3].

Основными целями этого коридора являются: развитие транспортных, торговых и коммуникационных связей между Азией, регионом Каспийского моря, Кавказом, регионом Черного моря и Европой; обеспечение доступа на мировые рынки по автомобильным и железным дорогам; обеспечение безопасности грузов, дорожного движения и охраны окружающей среды; создание конкурентной среды для государств-учатниц. Ведущие торговые государства и экономические державы, такие как Европейский Союз, США, Япония, Россия и Китай, проявили интерес к этому проекту и организовали взаимодействие с ней. По коридору ТРАСЕКА в основном перевозятся контейнеры, товары широкого потребления, оборудование, продукция машиностроения и хлопок.

Китай закончил строительство своей части дороги по Шелковому пути и подвел свои транспортные узлы к границам. Первая Транскитайская автомагистраль была открыта 8 августа 2004 года (берет начало в порту Ляньюньгань на побережье Желтого моря и заканчивается на КПП «Хоргос» у казахстанско-китайской границы). Эта дорога протяженностью 4393 км. стоилась еще с 1990 года, стоимость которой оценивается в 16,6 млрд. долларов. Технические условия автобана разрешают двигаться по нему со средней скоростью 120 км/час. От восточных до западных пределов страны благодаря новой автодороги автомобильный путь сократился с 15 суток до 50 часов, то есть в 7,5 раз[4]. Правительство Китая, помимо этого, ведет интенсивное автодорожное строительство в западной части страны, в целях создания мощной и хорошо развитой автодорожной сети.

В Синьцзян-Уйгурском автономном районе (СУАР) правительство КНР объявило о строительстве 12 скоростных автомобильных дорог, которые соединят Западный Китай с центрально-азиатскими странами (Казахстан, Киргизия, Узбекистан, Таджикистан). Уже в 2005 году протяженность автомобильных дорог СУАР КНР с твердым покрытием составила 80,9 тыс. км. (7 автомагистралей государственного значения). Согласно новому плану автодорожного строительства протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием  к 2020 году должна почти удвоиться, составить 150 тыс. км[5].  Китай на самом деле запланировал масштабный проект дорожного строительства.

Существуют разные мнения в отношении перспектив осуществления программы транспортного коридора «ТРАСЕКА» между Европой и Восточной Азией через Китай, Казахстан, Среднюю Азию, Каспий, Кавказ и Черное море. Фактически, коридор ТРАСЕКА способствовал и ускорил процесс восстановления  «Исторического Шелкового пути».

«Великий шелковый путь» (современное название – экономический пояс «Шелковый путь», а в Китае получившее название «пояс и путь») – проект создания транспортного, торгового, энергетического коридора между Китаем, Россией, государствами Центральной и Южной Азии и Европы. «Евразийский экономический пояс Великого Шелкового пути» – международный инвестиционный проект, который предусматривает формирование единого континентального торгово-экономического пространства и транспортного коридора, направленный на углубление экономического взаимодействия и интенсификацию научно-технического сотрудничества между государствами. Идея создания этого проекта была выдвинута Председателем КНР Си Цзиньпином в сентябре 2013 года в рамках государственного визита в Республику Казахстан (выступление состоялось в «Назарбаев Университете»)[6].

В Астане председатель Китайской Народной Республики, представляя свою концепцию, сформулировал план действий из пяти пунктов: 1) усиление координации стран региона в политической области; 2) интенсификация строительства одной единой дорожной сети; 3) развитие торговых отношений путем ликвидации торговых барьеров, снижения издержек инвестиций и торговли, повышения качества и скорости экономических операций в регионе; 4) повышение валютных потоков путем перехода на расчеты в национальных валютах; 5) увеличение роли народной дипломатии, углубление прямых связей между народами государств региона[7].

В концепции «Экономического пояса Великого шелкового пути» идея мирного сосуществования занимает особое место. Основными положениями строительства данного проекта являются строгое подчинение целям и принципам Устава ООН, соблюдение 5 принципов мирного сосуществования: «взаимное уважение суверенитета и территориальной целостности, ненападения, невмешательства во внутренние дела, равенства и получение взаимной выгоды»[8]. Эти 5 принципов должны соблюдаться в рамках всего проекта по инициативе китайской стороны, что отражает добрые намерения китайского правительства по обеспечению и охране мира.

Главной целью проекта «Евразийский экономический пояс Великого Шелкового пути» является создание инвестиционно-экономического пространства современного типа, включающего Китайскую Народную Республику и страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Западную и Восточную Европу, Прибалтику и Балканы, европейскую часть Российской Федерации, Восточную и Западную Сибирь, Дальний Восток, а также создание коммерческой основы для осуществления долгосрочных коммерческих проектов межправительственного назначения в интересах заинтересованных органов и стратегических партнеров из КНР и Европейского союза, в странах Ближнего Востока и СНГ, национальных крупных производителей и деловых объединений стран-участников Шанхайской Организации сотрудничества (ШОС)[9][10] .

Так называемый начальный пункт наземного «Шелкового пути» является китайский город Сиань (древняя столица Китая), откуда железная дорога тянется на восток к городам Ланьчжоу (провинция Ганьсу), Урумчи (СУАР). Границу КНР маршрут пересекает на пограничном пункте Хоргос, затем идет через Центральную Азию (Казахстан-Киргизия-Узбекистан-Таджикистан), следует на Ближний Восток (Иран-Турция), после пересечения Босфора двигается на север в Россию (Москва), а потом в Европейские страны (Голландия-Германия-Италия)[11].

Для реализации наземной части «Шелкового пути» планируется  строительство трех железнодорожных коридоров (южный, центральный и северный), которые могут стать основной для развития иных видов транспорта, включая автомобильный. Железнодорожное строительство является необходимым этапом для реализации этого масштабного проекта.

Маршрут южного железнодорожного коридора проходит из Китая в Индию, Бангладеш и Мьянму, а также из Китая в Пакистан.

Самым сложным исходя из политической обстановки и отсутствия развитой инфраструктуры является центральный коридор, который соединяет порты Центрального Китая (Ляньюньган, Шанхай) со странами Центральной Азии (Киргизия, Узбекистан, Туркменистан), Ираном, (Азербайджан, Армения, Грузия ???) Турцией, затем идет через Балканский полуостров к портам Франции.

Северная ветвь проходит из Западного Китая в Европу через Казахстан и Россию к Балтийскому морю, откуда западная ветка через Белоруссию и Польшу пройдет в Германию и Голландию.

Помимо сухопутного есть и морской проект «Шелкового пути» (Си Цзиньпин в октябре 2013 года в Индонезии озвучил идею о его возрождении), который начинается с Фучжоу (провинция Фуцзянь) проходит через Гуанчжоу (провинция Гуандун) и остров Хайнань, после чего морская часть направляется к Маласскому проливу (Индонезия-Малайзия), через Индийский океан (Индия) пересекает Африканский рог (Кения) и направляется в Красное и Средиземные моря[12].

На саммите Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) в ноябре 2014 года Китай заявил о намерении выделить $40 млрд. на создание фонда «Шелкового пути».  Эти средства предоставлены на оказание финансовой помощи для строительства современной инфраструктуры, улучшение финансового сотрудничества и иных проектов в государствах, входящих в  Экономический пояс Великого шелкового пути. Для этих целей также был основан Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, учрежденный по инициативе КНР в октябре 2014 года[13].

Группа компаний (консорциум) «CHEMICO» с китайскими стратегическими партнерами выполняет совместную деятельность по таким направлениям, как строительство комплексных инфраструктурных объектов, включая промышленных объектов для тщательной переработки отходов производства и сырья, объектов по транспортировке и очистке питьевой воды, объектов складского хозяйства для построения общих производственных и сбытовых сетей; промышленное производство и энергетика; природные ресурсы; телекоммуникации и логистика; пищевая промышленность и сельское хозяйство; минеральные удобрения и химия, финансово-экономическая деятельность и коммерция; современные технологии, оборудование и прочее.

Для решения задач по увеличению эффективности управления источниками и стоимостью финансовых и материальных ресурсов, организации проектного, комплексного и торгового финансирования, привлечения долгосрочных источников финансирования разнообразных проектов – принято решение реализовать финансирование в долевом участии со стратегическими партнерами из Китая и Ближнего Востока через корпоративный инвестиционный фонд «CHEMICO Infrastructure Investment Fund» для инвестирования в международные инвестиционные проекты межправительственного значения, принятые к исполнению под руководством Международного Конгресса промышленников и предпринимателей (МКПП) и Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП)[14].

Условием долгосрочных крупных инвестиционных вложений в создание и формирование международного инвестиционного проекта «Экономический пояс  Шелкового пути» является общая система управления всем циклом проекта интегрированной инфраструктуры – от утилизации устаревших единиц инфраструктуры до разработки проектного замысла. Осуществление единой системы управления комплексной инфраструктурой будет основана на совместной деятельности и стратегическом партнерстве заинтересованных сторон.

Особое внимание будет уделено на создание совместных производство-технологических парков с экспортно ориентированным производством продукции, где будет организовано многопередельное производство продукции с  повышенной добавленной стоимостью для более эффективного использования высокотехнологических инноваций, производств и долгосрочных финансовых ресурсов; на внедрение, развитие и передачу экологически безопасных технологий, модернизацию согласно принципам «зеленой промышленности»[15].

Создание производственных наукоемких активов нового типа и их распределение на инфраструктурах нового поколения теперь становится важнейшим вопросом. Такие инфраструктуры, определяющие в широком значении транспортировку нужного количества качественных ресурсов (информации, энергии, технологий, материалов), становятся главным фактором производства и формирования новых будущих поселений и городов[16].

Год за годом развиваются взаимовыгодные отношения России с Китаем. Президент РФ В.В. Путин заявил,  что отношения с КНР находятся сейчас на беспрецедентном уровне доверия и сотрудничества. Россия придерживается следующей идеи – «Китайским ветром нужно наполнить паруса российской экономики»[17].

Во внешней политике, в основном, интересы Китая и Росии совпадают (борьба против гегемонизма, то есть за многополярность; борьба против терроризма, против нашествия Запада в Ираке, Югославии, Сирии и т.д.). Россия и Китай оба задействованы в таких организациях, как ШОС, БРИКС. Почти ежегодно проводятся российско-китайские военные учения (как на суше, так и в море).

Товарооборот двух стран за 2015 год составил $68 млрд. Китай является 3-м экономическим партнером для России, но для Китая Россия является далеко не первым.  Россия поставляет в Китай газ и нефть (с 2014 года началось строительство газопровода, по которому Россия будет поставлять 38 млрд. кубаметров газа, строительство закончится через 30 лет). От Москвы через реку Амур строится высокоскоростная магистраль согласно программе «Экономического пояса Великого шелкового пути». С момента учреждения Азиатского банка инфраструктурных инвестиций Россия согласилась участвовать в этом проекте и вложила 7,5 % акций банка, став третьим крупнейшим акционером после Китая и Индии (уставной капитал банка $100 млрд.).

В долгосрочной перспективе выгода интеграции России в проект «Шелкового пути» очевидна. Важно то, что создается ЗСТ (Зона свободной торговли) между Китаем и Россией, а в инвестиционном плане «Шелковый путь» гораздо более обеспечен чем ЕАЭС[18] . Углубление экономических отношений между двумя странами также решит трудности, срязанные с транспортировкой газа. Китай тоже получает существенные выгоды: российский рынок еще не полностью освоенный для КНР, а создание ЗСТ значительно облегчит доступ к нему, а также к странам ЕАЭС. Ну а самое главное это то, что Китай получает особенную возможность усилить роль своей национальной валюты, которая стремится составить конкуренцию американскому доллару в качестве мировой валюты.

Нельзя не учесть и стратегическую значимость данного проекта: Россию и Китай соединяет одна ключевая особенность – они оба хотят противодействовать стремлению Запада навязать им собственный путь развития. «Экомомический пояс Великого шелкового пути» – это серьезный вызов для амбициозного Запада, что подрывает значимость американского «Транс-Тихоокеанского партнерства»[19]. Исходя из всего этого, российско-китайское сотрудничество крайне выгодно для обеих стран, а участие в «Экономическом поясе Шелкового пути» только дает новые возможности для углубления взаимного партнерства[20].

У Китая с Индией тоже особые отношения как в экономическом, так и в политическом плане. Они оба крупнейшие государства по плотности населения, территории, темпам роста экономики. Хотя у них имелись исторические разногласия (Тибет, Кашмир), они со временем решились в ходе переговоров. И теперь КНР делает инвестиции в добычу и переработку энергоресурсов в Индии. Товарооборот между Китаем и Индией составляет $66 млрд. Страны сотрудничают в рамках БРИКС[21], а также Индия является страной-наблюдателем в ШОС. Важна роль Индии в реализации «Экономического пояса Великого шелкового пути», южная ветвь проекта проходит через территорию Индии. Индия также является 2-м после Китая крупнейшим акционером (8,52% акций) в Азиатском банке инфраструктурных инвестиций. Согласно оценке Конференции ООН по торговле и развитию, объем торговли между Китаем и Индией к 2020 году вырастет до $92 млрд[22]. Несомненно, Индия является лидером в Южной Азии, а Китай, соответсвенно, в Восточной, и, следовательно, есть определенное соперничество между Китаем и Индией за лидерство в регионе, но это никак не сказывается на экономическом взаимовыгодном сотрудничестве двух стран.

Сосед Индии Пакистан (отношения между Индией и Пакистаном напряженные с 1947 года, в результате раздела Британской Индии создался военный конфликт, связанный с Кашмиром) тоже является страной-участницей «Экономического пояса Шелкового пути». Чесрез территорию Пакистана проходит южная ветвь проекта. Между Китаем и Пакистаном давольно хорошие отношения. Между странами осуществляется военно-техническое сотрудничество (в ходе военного конфликта с Индией, Китай поставлял в Пакистан ядерное оборудование, можно сказать, был гарантом его безопасности). Товарооборот между Китаем и Пакистаном составляет $15 млрд. КНР здесь делает инвестиции, строит автодороги, строит глубоководный порт Гвадар, разрабатывает полезные ископаемые (медь, золото).

Между соседскими государствами Китаем и Казахстаном довольно тесные взаимоотношения. Стоит подчеркнуть, что в КНР сейчас проживает около 2 миллионов казахов. Обеих стран связывает не только историческое прошлое и близкая культура, но и огромное количество договоров, совместных проектов, экономически выгодных как  КНР, так и  Казахстану. Казахстан поставляет в Китай сырье, энергоресурсы, то, в чем и нуждается КНР, поэтому последняя делает в эту среду свыше $10 млрд. инвестиций. В 2005 году завершилось строительство нефтеперерабатывающего завода в Казахстане. Активно функционируют совместные предприятия по добыче казахского урана (Казахстан может поставлять в КНР 40% потребительного урана). Товарооборот между Китаем и Казахстаном составляет $21 млрд. Страны сотрудничают в рамках ШОС и «Экономического пояса Шелкового пути». Реализация масштабных инфраструктурных проектов по созданию «пояса и пути» создаст для Казахстана особые возможности доступа на международные рынки, станет уникальным инструментом привлечения инвестиций в регион. Директор Института мировой экономики и политики РК Султан Акимбеков отметил, что «Новый Шелковый путь» удачный проект для Казахстана, который много инвестировал в инфраструктурные проекты, и стремится стать “транспортным хабом” в этом регионе[23]. Есть пару вариантов прохождения транспортных коридоров через Центральную Азию, а Казахстан, волей-неволей, оказывается центром всех этих транзитных процессов (одно направление транспортного коридора проходит из Китая через территорию Казахстана, России и далее в Европу; другое направление проходит через китайско-казахский пограничный пункт Хоргос до порта Актау, далее по Каспийскому морю в Азербайджан, а затем через Грузию в Европу), что, естественно, крайне выгодно для этой республики.  Согласно данным 2014 года по транспортным коридорам Казахстана транзит грузов составил приблизительно 18 млн. тонн (по железной дороге – 16,1 млн. тонн, водным транспортом через порт Актау – приблизительно 100 тыс. тонн, автомобильным транспортом – 1,5 млн. тонн). Доход от транзита был больше $1 млрд. Президент Казахстана Н. Назарбаев отметил конкурентное преимущество их республики (выгодное географическое положение, прямой доступ к рынкам стран Таможенного союза, стабильный рост грузопотоков и благоприятная инвестиционная атмосфера в стране) в реализации проекта «пояс и путь», а также широкие преимущества «Экономического пояса Шелкового пути» в целом (это принципы 5 “С” – скорость, сервис, стабильность, сохранность и стоимость)[24].

С другим западным соседом Киргизией Китай тоже развивает стратегическое партнерство. Исторически у этих двух стран  были небольшие противоречия (Уйгурский вопрос, территориальные споры и т.д.), но сейчас между ними установлены дружественные отношения. Киргизия экспортирует в КНР сырье (отходы и лом черных цветных металлов, кожевенное сырье и шерсть), а импортирует преимущественно потребительские и продовольственные товары. Товарооборот между странами составляет $5,2 млрд[25]. Благодаря зоне свободной торговли в Нарыне активно растет китайско-киргизский бизнес. В Китае проживает маленькая киргизская диаспора, и наоборот. Страны также сотрудничают в рамках ШОС. Сейчас Китай особое место уделяет модернизации инфраструктуры, строится железная дорога в рамках «Экономического пояса ВШП». КНР несколько тревожит присутствие американской военной базы в киргизском аэропорту «Манас» (эта база была установлена США в 2001 году для проведения “антитеррористической” операции в Афганистане и осталась до сих пор) , но это и другие мелкие проблемы не мешают реализации совместных проектов и дальнейшему экономическому развитию между Китаем и Киргизией[26].

У КНР с другим центральноазиатским государством Узбекистаном исторически сложившиеся дружественные отношения (еще 2000 лет назад со времен исторического Великого шелкового пути между двумя странами были тесные связи). Узбекистан всячески поддерживает политику, осуществляемую Китайской Народной Республикой (в борьбе против «трех зол» – терроризма, экстремизма, сепаратизма), и заявил о единстве Китая (включая Тайвань, Тибет и СУАР), КНР  тоже твердо поддерживает суверенитет Узбекистана и выбранный им путь развития. В 2011 году в Пекине был создан «Узбекско-Китайский торговый дом», который предоставляет услуги в сфере бизнеса, торговли, энергетики, транспорта, науки и техники между Узбекистаном и КНР. В Узбекистане функционирует более 400 предприятий с участием китайских инвестиций (размер китайских инвестиций в Узбекистане превышает $4 млрд.) и более 60 крупнейших китайских компаний. Товарооборот между странами за 2014 год составил  $4,8 млрд. Узбекистан импортирует из Китая химическую продукцию, продовольственные товары, технику, а экспортирует энергоносители. Стоит отметить, что Узбекистан входит в 20 крупных газодобываюших стран мира (ежегодно добывается 55-60 млрд. м³ газа, из коих 10-13 млрд. м³ экспортируется), а сейчас планируется строительство уже 4-й нитки газопровода Узбекистан-Китай[27]. Между странами также осуществляется сотрудничество в рамках ШОС. Как уже говорилось, центральный коридор «Экономического пояса Великого шелкового пути» проходит через территорию Узбекистана, поэтому сейчас активно ведется работа по строительству железнодорожного туннеля «Ангрен-Пап», который должен стать кратчайшим звеном железнодорожной магистрали Китай-Узбекистан, а также способствовать дальнейшему расширению торгово-экономических отношений двух стран[28].

Между Китаем и Туркменистаном установлены дружественные дипломатические отношения. КНР уважает осуществляемую Туркменистаном политику «вечного нейтралитета» , а тот поддерживает политику одного Китая (территориальную целостность КНР). Торгово-экономическое сотрудничество двух стран, основанное на взаимной выгоде, равноправии, демонстрирует стабильное развитие (за 2008 год китайско-туркменский торговый объем составлял $ 630 млн., эта цифра, несомненно, многократно увеличилась сейчас). Китай инвестировал в строительство газопровода «Туркменистан-КНР» $ 8 млрд. (общий объем газа составляет 65 млрд. м³), что углубило двустороннее сотрудничество в области экономики и торговли, финансов, энергетики и телекоммуникаций, а также стороны активизировали сотрудничество в сфере транспорта, текстильной отрасли, химической промышленности. Обе страны непрерывно углубляют сотрудничество в области безопасности (борются против «трех зол»). Китай и Туркменистан также постоянно расширяют гуманитарные обмены в сфере культуры, спорта, искусства, СМИ, просвещения, туризма и здравоохранения[29]. Проект «Экономического пояса Великого шелкового пути »  послужит дальнейшему углублению как взаимовыгодных двусторонних отношений, так  и экономически выгодных отношений между странами всего региона.

Центральноазиатский регион, по сути, является первой остановкой на «Новом Шелковом пути» и одним из основных партнеров Китая по формированию и укреплению взаимосвязи с сопредельными государствами. Этот регион играет важнейшую роль в продвижении «Экономического пояса» на Запад, а правительство КНР прекрасно осазнает как важное расположение стран Центральной Азии, так и огромный потенциал их развития. Поэтому Китай оказывает финансовое содействие (делает инвестиции), не подрывая этим основы государственного строя и безопасность центральноазиатских стран, а те, в свою очередь, поддерживают политические и экономические начинания Поднебесной[30]. В сторонку отходит только Россия, которая на протяжении многих лет опекала этот регион (исторически сложилось так, что Центральноазиатский регион рассматривался как часть Российской империи, ну а затем СССР). Фактически, экономическая выгода стала приоритетным и решающим фактором, который способствует дальнейшему сближению ЦАР и КНР. Хотя Пекин не раз отмечал, что не собирается конкурировать с Россией за лидерство в Центральноазиатском регионе, но на деле все обстоит по другому.

Сегодня Китай установил достаточно тесные отношения с Ираном, став одним из его крупнейших торговых партнеров (дипломатические отношения между ними были установлены с 1971 года). Китайско-иранское сотрудничество крайне взаимовыгодно для обеих стран: Пекин нуждается в Тегеране как в поставщике энергоресурсов (КНР является основным импортером иранской нефти, ежегодно потребляя около 20 %), а для Ирана КНР, главным образом, крупный инвестор, вкладывающий огромные средства в иранскую экономику. Стороны проводят многовекторное сотрудничество в области нефтехимической промышленности, обрабатывающей промышленности, производства, электроэнергии и транспорта. В Иране свыше 1000 китайских предприятий в области энергетики, цветных металлов, автомобильной промышленности, к тому же число иранских компаний в китайских городах (в частности в Гуанчжоу) тоже растет Товарооборот между странами за 2011 год составлял $45 млрд., эта цифра стабильно растет год за годом[31]. Китай (как и США, Великобритания, Франция, Германия, Россия) выступил против ядерной программы Ирана и стремился к  мирному разрешению этой проблемы, поэтому поддержал резолюцию, одобренную ООН, по введению санкций в отношении Ирана[32]. Но это никак не повлияло на торгово-экономических отношениях двух стран, о чем свидетельствует участие Ирана в проекте «Шелкового пути». Иран также задействован в проекте международного транспортного коридора МТК «Север-Юг», в рамках которого   уже функционирует иранско-азербайджанская железная дорога, что очень выгодно Китаю (не понадобится выделить средства, которых не так и много, чтобы проложить железную дорогу для осуществления межконтинентального транзита).

Между КНР и Турцией официальные дипломатические отношения начались с 1971 года (Турция с тех пор принимает так называемую политику «большого Китая»). Несмотря на взаимовыгодные экономические отношения двух стран, в 2009 году между ними возник большой конфликт, связанный с уйгурским вопросом (в восточной части Китая в Синьцзян-Уйгурском Автономном районе 10 июля 2009 года были массовые акции протеста уйгуров, на что довольно резко отреагировала Анкара и пригрозила поднять этот вопрос в Совете безопасности ООН, даже во время телевыступления назвала столкновения в Урумчи «геноцидом», в результате чего, естественно, сильно обострились китайско-турецкие отношения)[33]. Такие плохие отношения продолжились недолго, так как из-за всемирного кризиса важные рынки для экспорта турецких товаров (российский, европейский, американский) сократились, а китайская экономика даже в это время продолжала расти, исходя из этого, Анкара прекрасно осознавала важность урегулирования китайско-турецких отношений. В 2011 году были двусторонние визиты премьер-министров двух стран, подписаны официальные договоры по осуществлению стратегического партнерства между Китайской Народной Республикой и Турецкой Республикой, еще тогда отмечалось намерение в 2015 году довести двустороннюю торговлю до $50 млрд[34].  Сейчас КНР считается крупным торговым партнером Турции. Китай инвестирует в энергетический сектор, модернизацию инфраструктуры. Для реализации центрального коридора в рамках «Экономического пояса Велого шелкового пути», который проходит через турецкую территорию, потребуется строительство дополнительного тоннеля под проливом Босфор в Стамбуле (в 2013 году здесь был открыт тоннель, но он уже перегружен внутригородскими пассажирскими поездами). Турция, которая является членом НАТО, в 2012 году также стала «партнером по диалогу» ШОС, но вопрос о ее членстве в эту организацию еще обсуждается государствами-учредителями ШОС (турецкие власти отметили, что ШОС – потенциальная альтернатива Евросоюзу)[35].

Между Китаем и Азербайджаном установились дипломатические отношения с 1991 года, когда тот объявил о соей независимости. В Китае имеется посольство Азербайджана и, соответственно наоборот. Осуществляются взаимные визиты деятелей искусства, спорта, культуры, предпринимателей, что способствует укреплению сотрудничества и сближению позиций двух стран. В отличии от Турции, с Азербайджаном не имеются особенно острых политических противоречий (азербайджанцы предложили открыть зону свободной экономической торговли с СУАР, здесь для них открываются хорошие перспективы, открывают филиалы своих компаний, большая часть товарообмена осуществляется именно с этим районом). Несмотря на то, что торгово-экономическое сотрудничество двух стран развивалось почти с нуля, сейчас оно занимает весомое место в отношениях между КНР и Азербайджаном, и в последние годы  достигнуты значительные успехи в этой сфере (по данным 2011 года объем товарообмена между двумя странами составлял $1,1 млрд.)[36]. Китаю, как стране нуждающейся в импорте энергоносителей, естественно, интересует азербайджанский нефть. Помимо всех этих взаимовыгодных экономических интересов между двумя странами реализуются и проекты глобального значения. Азербайджан не только задействован в программе «Экономического пояса Великого шелкового пути», но и в проекте международного транспортного коридора МТК «Север-Юг», в рамках которого   уже функционирует иранско-азербайджанская железная дорога. Совсем недавно первый поезд, направившийся из Китая в Европу по новому «Шелковому пути» добрался до Тбилиси (по маршруту через Казахстан, на пароме по Каспийскому морю, через Азербайджан до Грузии). Если этот маршрут оправдает себя в плане затрат, то все так и останется.

У Китая с Грузией тоже дружественные отношения (одним из первых стран, признавший независимость Грузии и установивший с ним дипломатические отношения был Китай. Между двумя странами не существует противоречий, отношения, основанные на политическом доверии и экономической взаимовыгоде, стабильно и уверенно развиваются. Плодотворным является китайско-грузинское сотрудничество в торгово-экономической сфере (товарооборот за 2013 год составлял $751 млн., а импорт грузинских товаров в Китае увеличился на 144,2 %)[37]. Китай делает огромные инвестиции в Грузии (считается первым инвестром в стране), китайские компании непрерывно реализуют строительные программы (стабильная грузинская социальная среда, благоприятные инвестиционные условия, прагматическая форма правления, удобное географическое положение, соглашение о зоне свободной торговли между ЕС и соседними странами – все это удовлетворяет потребностям китайских компаний). Для развития промышленности и инфраструктуры Грузия активно принимает услуги Китая, который в строительстве железных дорог, автомагистралей, портов, в сферах электрификации, средств связи и коммуникации занимает лидирующее место в мире. В марте 2015 года стороны заключили договор о развитии сотрудничества по проекту «один пояс – один путь»[38]. Грузия уже стала участницей Азиатского банка инфраструктурных инвестиций.  По сути, Грузия является узлом, связывающим южный и северный коридоры Шелкового пути, и играет важную роль в реализации данного проекта. Участие Грузии в Экономическом поясе даст ей возможность развивать торговлю и экономику, установить новые связи, а также хорошим образом презентовать свой туристический и инвестиционный потенциал. А что касается двусторонних отношений, то благодаря строительству «пояса и пути» Китай и Грузия смогут еще более расширить экономические, политические и культурные связи.

У Китая с Европой нет больших противоречий, развиваются экономически выгодные дружественные взаимоотношения. ЕС является одним из наиболее важных партнеров КНР, отношения с которым приобретают все более глубокий и разносторонний характер, выходя за рамки только торгово-экономического взаимодействия. И Китай, и ЕС строго придерживаются политики обеспечения ядерной безопасности во всем мире.  В ноябре 2013 году в Пекине был подписан важный документ – «Стратегический план развития китайско-европейского сотрудничества до 2020 года», охватывающий около 100 направлений двустороннего взаимодействия[39]. Согласно экспертным оценкам Конференции ООН по торговле и развитию к 2020 году на Евразийском континенте объем торговли межфу основными рынками вырастет в 1,5 раза (с $800 млрд. до $1,2 трлн.), а товарооборот между странами Европейского Союза и Китаем достигнет до $800 млрд. В марте 2014 году председатель КНР Си Цзиньпин официальными визитами побывал в Европейских странах (во Франции, Нидерландах, Бельгии, Германии) и принял участие в 84 разных мероприятиях, что по оценкам экспертов считается началом нового этапа в китакско-европейских отношениях. В Пекине считают, что Китай и ЕС, располагая четвертой частью населения одной десятой территории планеты, способны серьезно влиять на современную международную жизнь, а главное – «путем диалога и согласованных действий всячески укреплять мир, стабильность, избегая противостояния, враждебности и войн»[40]. Также стороны договорились помимо расширения взаимодействия в сфере ядерной энергетики, космоса, авиации, автомобильной промышленности, создавать новые планы сотрудничества в сфере научно-технических инноваций, защите окружающей среды, сельского хозяйства, здравоохранения, урбанизации. Европейские партнеры приветствуют и поддерживают проект «Экономического пояса Шелкового пути», который создаст китайско-европейскую зону свободной торговли, по сути, крупный азиатско-европейский рынок.

С политической точки зрения, сближение Китая и ЕС, в качестве двух потенциальных сверхдержав, никак не соответствует амбициям США, которые против создания «единой Евразии», однако стремление Штатов создать разногласия между Китаем, Россией и ЕС пока не увенчались успехом. Более того, сближение отношений Китая и ЕС непосредственно влияют на отношения России с ЕС: участие в рамках общего проекта (Экономический пояс Шелкового пути) автоматически способствует сближению отношений ЕС с Россией. Нельзя не согласиться с тем фактом, что благодаря проекту «Нового Шелкового пути» не только ЕС может попасть под влияние Китая, но и все остальные страны-участницы этого глобального проекта. Вот такого хода событий и опасается США.

Китай сегодня представляет треть мировой экономики, темпы роста ВВП стабильно растут (в 2013 году торговый оборот составлял $559 млрд., а к 2020 году планируется довести до $1 трлн; ВВП страны за прошлый год составил $10 трлн.), власти страны с 1998 года стараются придерживаться плана обеспечения 7,5% экономического роста ежегодно. В целом, можно сказать, что Китай быстрыми, но стабильными шагами «мирно возвышается» уже много лет. Будучи самой крупной торговой державой, а также второй экономикой мира, в то же время Китай по уровню ВВП на душу населения находится примерно на 80 месте; ежегодно перед ним стоит задача трудоустройства порядка 10 миллионов человек, которые впервые приходят на рынок труда; правительство обязано заниматься обеспечением соответствующих условий жизни и деятельности 85 миллионов инвалидов, а также решать проблемы более 200 миллионов человек, которые живут за чертой бедности, не говоря уже об обеспечении безопасности внутри всего государства (прежде всего в СУАР)[41]. В принципе, похожие проблемы в иных процентных соотношениях существуют и в других странах. Однако Китаю, уже бросившему вызов всему миру, следует как можно раньше решить данные задачи, которые прямым образом связаны и непосредственно влияют на всю внешнюю ситуацию.

Потенциальный объем торговли КНР со странами на пространстве Шелкового пути согласно подсчетам могут составить $ 7,5 трлн, а общий объем ВВП стран-участниц Шелкового пути составляет примерно треть мирового ВВП с перспективой роста до половины мирового ВВП[42]. Эти цифры только подтверждают масштабность китайского проекта «Экономического пояса Великого шелкового пути» (или как китайцы еще называют «Один пояс- один путь», «Пояс и путь»).

Время покажет как пойдет ход событий, удастся ли Китаю полностью реализовать этот проект, и какое он окажет влияние на страны, объединенные «Шелковым путем», да и на весь мир в целом.

Лусине Варданян